■近年注目度の高いカーボンが最も軽く、次に現在主流のアルミ、そしてチタン、スチールの順番となります。比重の違いは一般的に完成車になった時の重量に大きく影響します。またカーボンフレームでもアルミフレームより重量のある製品もあり、価格や目的によってフレーム重量は上下します。そしてカーボンに次いで軽い素材がアルミとなっています。アルミがフレーム材として現在主流な理由は軽くて反応性が高いフレームが作れること,加工性が良く、量産技術も確立されてきた為です。

■素材を引張り、ちぎれるまでの強さを表します。バイクフレームの場合、この数値が高いと応力(ストレス)に対する抵抗力が高いことになります。カーボンは原糸の数値なので参考値(糸の組合せ等で構造体としての強さが変化する為)ですが、金属だけで見れば実はスチールが最も強いことになります。
アルミ素材の台頭で影が薄くなりがちなスチール素材ですが、自転車素材として長く使用され、愛用者がスチールに乗り続ける理由はこのような所にあります。

■ヤング率は素材に一定方向から力を加え、変形（たわむ）させるのに必要とする力の値です。この場合、変形しても力を抜けば元に戻る範囲と定義されます。ヤング率は金属の弾性を示し、この数値が高ければ外部応力に対してのたわみから元に戻ろうとする性質が強くなり、振動減衰性も高くなります。非金属のカーボンは別としてこれは金属疲労への抵抗力を表し、バイクフレームの「しなり」として表現される乗り心地に現れます。カーボンは参考値ですがスチールと共に高い値を示します。カーボンは高価ですが軽量、高剛性、高振動吸収特性フレームを可能にし、注目される理由と言えます。同様に「しなる」スチールフレームはお手頃価格と重量より乗り味を選ぶユーザーに受け入れられています。

■引張りに対する素材の伸び率が大きいほど破断しにくいことになります。この値はチタンが一番高くチタンフレームが長持ちすると言われる理由でしょう。スチールはチタンに次いで高い値となっています。スチールフレームが「丈夫で長もち」である理由の一つですね。

■カーボンは参考値で算出したもので変動しますが最近注目されている理由はこの値が優れている点もあると言えます。またチタンがカーボンに次いで高い値であり、チタン合金はメジャーな素材ではありませんがバイクフレームの素材としての要素をバランス良く持ち合わせていることを表します。